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第171行： − 即使在放置不与任何其他线路连接的孤立钢轨时，轨道层通常也会选择一个标准轨距，这样他们就可以使用现成的机车车辆。+ − '''<font color="#32CD32">虽然少数厂家生产的机车车辆可以适应不同轨距，但大多数厂家生产的机车车（内容不完整）</font>''' + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 第180行：
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→铁路轨距
即使在放置不与任何其他线路连接的孤立钢轨时，轨道层通常也会选择一个标准轨距，这样他们就可以使用现成的机车车辆。虽然少数厂家生产的机车车辆可以适应不同轨距，但大多数厂家生产的机车车辆只能与标准轨距之一配合使用。
===信用卡===
对于现在被广泛使用的信用卡，市场上的大规模应用与网络效应密切相关。信用卡，作为当前经济中的一种货币支付方式，<ref>{{Cite book|last=Shy, Oz |title=The economics of network industries s|date=2001 |publisher=Cambridge University Press |isbn=0-511-03224-2 |location=Cambridge, U.K. |oclc=559215717}}</ref>起源于1949年。对零售级别的信用卡流通的早期研究发现，信用卡利率不受宏观经济利率的影响。几乎保持不变。后来，由于政策优先级的变化，信用卡逐渐进入了网络级别，并在1980年代成为流行的支付趋势。<ref name="Jones, Garett"/>不同级别的信用卡分别从两种类型的网络效应中受益。信用卡的应用与外部网络的影响有关，这是因为当这已成为一种付款方式时，越来越多的人使用信用卡。每增加一个人使用同一张信用卡，使用该信用卡的其他人的价值就会增加。<ref name=":1">{{Cite web|title=Unit 21 Innovation, information, and the networked economy|url=http://www.core-econ.org/the-economy/book/text/21.html|access-date=2020-10-30|website=www.core-econ.org|language=en}}</ref>此外，网络级别的信用卡系统可以看作是一个双面市场。一方面，持卡人的数量吸引了商人使用信用卡作为支付方式。另一方面，越来越多的商人也可以吸引更多的新持卡人。换句话说，商人之间信用卡的使用已大大增加，这导致价值增加。相反，这可以增加持卡人的信用卡价值和用户数量。此外，信用卡服务还显示出商家折扣和信贷可及性之间的网络效应。当信贷可及性增加从而可以获得更大的销售额时，信用卡发行商将愿意向商家收取更多的折扣。<ref>{{Cite journal|last1=Chakravorti|first1=Sujit|last2=To|first2=Ted|date=2007-06-01|title=A theory of credit cards|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167718706000890|journal=International Journal of Industrial Organization|language=en|volume=25|issue=3|pages=583–595|doi=10.1016/j.ijindorg.2006.06.005|issn=0167-7187}}</ref>
Visa通过信用卡的网络效应作为其竞争优势，已成为电子支付行业的领导者。截止到2016年，Visa的信用卡市场份额已经从四分之一提高到四年中的一半。Visa受益于网络效应。由于每增加一个Visa卡持卡人都对商人更具吸引力，并且商人也可以通过该品牌吸引更多的新持卡人。换句话说，Visa在电子支付市场中的普及和便捷，导致更多的人和商家选择使用Visa，这大大增加了Visa的价值。<ref>{{Cite web|title=How Visa Created a Network Effect|url=https://marketrealist.com/2017/06/visa-creates-network-effect/|access-date=2020-10-30|website=Market Realist|language=en}}</ref>
==参见==
{{columns-list|colwidth=20em|
* [[贝克斯特龙定律 Beckstrom's law]]
* [[Betamax Betamax]]
* [[密度经济 Economies of density]]
* [[梅特卡夫定律 Metcalfe's law]]
* [[路径依赖 Path dependence]]
* [[里德定律 Reed's law]]
}}
==其他链接==
* [http://www.nuff.ox.ac.uk/users/klemperer/Farrell_KlempererWP.pdf 《协调和锁定：具有转换成本和网络效应的竞争 Coordination and Lock-In: Competition with Switching Costs and Network Effects》]
* [http://www.utdallas.edu/~liebowit/palgrave/network.html 《网络外部性（影响） Network Externalities (Effects)》]
* [http://oz.stern.nyu.edu/io/network.html 《网络效应概述 An Overview of Network Effects》]
* [http://www.stern.nyu.edu/networks/ 《网络经济学 The Economics of Networks》]{{cite journal | last1 = Madureira | first1 = António |last2 = den Hartog | first2 = Frank | last3 = Bouwman | first3 = Harry | last4 = Baken | first4 = Nico | year = 2013 | title = Empirical validation of Metcalfe's law: How Internet usage patterns have changed over time | url = | journal = Information Economics and Policy | volume = 25| issue = 4| pages = 246–256| doi = 10.1016/j.infoecopol.2013.07.002 }}
'''本词条内容源自wikipedia及公开资料，遵守 CC3.0协议。'''
'''本词条内容源自wikipedia及公开资料，遵守 CC3.0协议。'''
[[Category:Business models]]
[[Category:Economics effects]]
[[Category:Monopoly (economics)]]
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[[Category:Transport economics]]