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第6行： − 贝当古提出了一个在理论上统一的定量框架，用于解释城市标度律的起源。+ − 首先我们先考虑一个城市的人口数量为N，人和人的交互是在一个局部发生（而不是长程交互），这就意味着交互会受到空间的距离的约束。+ − 四个假设+ − 1. 人口充分混合。即要求城市中的人口可以充分在城市中移动和交互。换句话说，这假设了城市的资源没有冗余的配置，城市的产出恰好覆盖了居民的需求。 − 2. 道路增长。即要求基础建设网络随着人口的增加而逐渐增长。+ − 3. Human effort is bounded+ − + + + + + + +
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== 贝当古城市模型 ==
== 贝当古城市模型 ==
贝当古提出了一个在理论上统一的定量框架，用于解释城市标度律的起源。这一模型的基本思路是，城市中各种规模标度律的出现，来源于城市产出和成本的平衡。而产出来源于人与人之间的交互，成本则来源于人们为了交互所需要跨越的距离成本。
=== 模型框架 ===
=== 模型框架 ===
首先我们先考虑一个城市的人口数量为N，面积为A，那么可以得到城市的人口密度[math]n=N/A[\math]。
其次，我们再考虑人和人的交互在模型中的设置。首先所有的交互都是在一个局部发生（而不是长程交互），这就意味着交互会受到空间上距离的约束。将一次交互的强度记为[math]g_k[\math], 其中k表示不同的交互类型。[math]g_k[\math]可以是正向的吸引（如带来社会产出等），也可以是负向的交互（如犯罪等）。其次，所有的交互都是在城市的基础设施网络，尤其上道路网络上发生。所以道路网络是交互发生的场所和载体。
贝当古模型作为城市机制模型的经典之作，一个重要特点是只考虑同质的个体，也就是说所有的个体及其交互，都具有相同的性质。
模型的机制主要有四个假设作为前提
4. 社会经济产出正比于交互数量
假设1：人口充分混合。即要求城市中的人口可以充分在城市中移动和交互。换句话说，这假设了城市的资源没有冗余的配置，城市的产出恰好覆盖了居民的需求。
假设2：道路网络增长。即要求基础建设网络随着人口的增加而逐渐增长。
3. 有限的人类社会能力。
4. 社会经济产出正比于交互数量。
==== 模型的泛化 ====
==== 模型的泛化 ====